در اين مقاله سعي داريم درباره قطعات جانبي خودرو كه براي افزايش توان به آن اضافه مي شوند صحبت كنيم. اين نكات هم براي حركت كاميون و ماشين هاي سنگين مفيد است و هم براي ساختن يك ماشين مسابقه اي كامل و بي نقص . اما بيشتراين قطعات مربوط به كاميون ها و تريلر ها مي شود.

توان تقريبي هر مورد در هر قسمت گفته شده است.

اما توان واقعي و دقيق بستگي به خودروي شما دارد و بعضي خودرو ها ممكن است از بقيه توان بيشتري دريافت كنند . آميختن اين اصطلاحات با هم نتيجه بهتري در پي خواهد داشت تا استفاده مجزا از آنها.

Underdrive pully

Underdrive pully معمولا شامل ميل لنگ و پولي متناوب ساز است كه از طريق كاهش اصطكاك هاي فرعي در حركت ميل لنگ باعث افزايش سرعت و متعاقبا باعث افزايش توان مي شود . اين پولي ها براي هر موتوري از كوچك تا بزرگ مفيد خواهند بود . نصب اين پولي ها در واقع بسيار عالي خواهد بود ، اما با اين حال داراي معايبي نيز مي باشد.

در زمان درجا زدن موتور يعني وقتي كه موتور روشن است  اما حركت نمي كند ، متناوب ساز چون با سرعت كمتري حركت مي كند در نتيجه به خوبي نمي تواند با حركتش باتري اتوموبيل را شار‍ كند.

اگر مي خواهيد خودروي خود را به حال روشن  رها كنيد پيشنهاد مي شود كه تنها از پولي ميل لنگ استفاده كنيد.

مجموعه Underdrive pully مي تواند تا 15 اسب بخار به توان شما بيافزايد و در نتيجه صرفه جويي در مصرف سوخت را خواهيم داشت.

كاتاليزگر در اگزوز

براي تبديل گازهاي سمي به غير سمي در اگزوز از كاتاليزگرهايي استفاده مي شود . حال اگر مبدل كاتاليزور تك سنگ را بجاي stock unit  قرار دهيم باعث افزايش توان خواهد شد. مبدل هاي كهنه يا استفاده شده آن هم بصورت گلوله اي يا ساچمه اي بايد تعويض شوند .

در آمريكا استفاده نكردن از اين مبدل ها غير قانوني مي باشد . .

مبدل كاتاليز گر با خروجي وسيع توسط شركت هاي مختلفي ساخته مي شوند .

مطمئن شويد كه مبدلي كه از آن استفاده مي كنيد مخصوص موتور خودروي شماست استفاده از مبدل موتور 4 سيلندره بجاي موتور v8  اثرات منفي را در جريان اگزوز به همراه خواهد داشت . نكته ديگر جنس ماده استفاده شده در كاتاليزگر است. بدنه مبدل معمولا از فولاد زنگ نزن ساخته مي شود. اما لوله ورودي و خروجي معمولا از فولاد ملايم يا آلمنيوم كاري شده ساخته مي شود . اگر به طول عمر سيستم اگزوز خود اهميت مي دهيد از يك مبدل با خروجي وسيع كه مدخل و مخرج آن از فولاد زنگ نزن ساخته شده است استفاده كنيد.

سوپر شارژر‍ ها و توربو شارژر‍ ها

براي دريافت بيشترين توان از هر موتوري استفاده از سوپرشار‍‍ژها توصيه مي شود كه بعد از نصب براحتي مي تواند 40-50 % توان خودرو را افزايش بدهد. و اغلب اوقات 100 اسب بخار به موتور 8 سيلندره اضافه مي كنند.

سوپرشارژها معمولا بر خودروهاي 8 سيلندره نصب مي شوند و براي استفاده از آن در موتورهاي 4 سيلندره و 6 سيلندره محدوديت وجود دارد. اگر استفاده از سوپر شار‍ژها براي خودروي شما مناسب نيست بدنبال يك سيستم توربوشارژ باشيد موتورهاي كوچك تر معمولا با سيستم توربو بهتر كار مي كنند.

هر دوي سوپر شار‍ژها و توربو شارژها بر طبق يك اصل كار مي كنند آنها سوخت و هوا را به شدت وارد موتور مي كنند . افزايش چگالي هوا و سوخت ( منظور فشار آنها) در مخفظه احتراق باعث بهسوزي سوخت خودرو شده و توان آن را افزايش مي دهد. و اين به معناي افزايش نسبت فشردگي وروديها در موتور است . پايه اي ترين تفاوت بين سوپر شارژها و توربوشارژها اين است كه سوپر شارژها با نصب شدن بر موتور و گرفتن قدرت از طريق تسمه كار مي كنند در حالي كه توربو شارژها از انرژي خارج شده از اگزوز كار مي كنند.

معمول ترين نوع سوپر شارژها دمنده نوع Root است كه هوا را در مدخل تقسيم سوخت بين سيلندرها( intake manifold ) فشرده مي كند . ( از اين به بعد منظور از مدخل همان intake manifold خواهد بود.)

بقيه انواع سوپر شارژها مثلB&M  و Weiand   سيستم هاي عالي هستند . ولي مشكلي كه دارند اين است كه با افزايش فشار هوا دماي آن هم افزايش مي كند كه اين باعث مي شود هوا تعداد مولكول هاي اكسيژن بيشتري را باخود حمل كند.

نوع ديگر سوپر شارژها نوع كمپرسور واقعي هستند .كه هوا را داخل محفظه سوپر شارژها فشرده مي كند نه در داخل مدخل ( intake manifold ). از مثال هاي معمولي مي تون به Paxton, Vortech, Whipple اشاره كرد اين نوع سوپر شارژها در مقايسه با نوع root  دماي هوا را كمتر بالا مي برد. 

سوپر شارژها معمولا 10-20 % توان موتور را براي حركت مي گيرند چون سوپر شارژها نيرو محركه خود را مستقيما از موتور دريافت مي كنند اما در آخر تا 50 % توان خودرو را افزايش مي دهند.

دما يك مسئله قابل توجه در سوپر شارژها مي باشد هرچه دما بيشتر باشد چگالي اكسي‍ژن در هوا و سوخت كمتر مي شود و توان اتوموبيل پايين مي آيد.

همچنين افزايش فشار كه باعث افزايش دما هم مي شود ، توان اتوموبيل را افزايش مي دهد. قرار دادن اين دو مورد در كنار هم سوپر شارژها بهتري را به همراه خواهد داشت.

گرچه در بعضي موتورها از خنك كننده خودرو هم استفاده مي شود اما عيب آن ها اين است كه با سرد كردن هوا فشار هوا را كاهش مي دهد و متعاقبا توان پايين مي آيد.

بيشتر سوپر شارژها نيروي 5-7 پوند را وارد مي كنند كه به راحتي توسط stock ‌ موتور كنترل مي شود براي استفاده بهتر ابتدا سيستم اگزوز خود را بروز كنيد . طوري كه كمترين cat-back  را داشته باشد . همچنين پيشنهاد مي شود از يك ترموستات 160 درجه  با حرارت پايين استفاده كنيد و يك سيستم تعويق جرقه  در هنگام افزايش فشار .

اگر تا بحال از سوخت اوكتان بالا استفاده نكرده ايد حال براي عملكرد بهتر از سوپر شارژها  بايد حداقل از سوخت 92 اوكتان استفاده كنيد. موارد ديگر مثل استفاده از پمپ بنزين با خروجي وسيع و بروز رساني توسط كامپيوتر پيشنهاد مي شود.

اگر توان بسيار بالايي را از سوپر شارژها انتظار داريد سيستم پيشرفته از سوپر شارژها ،  25 پوند از افزايش فشار را خواهند داشت. اما اين سيستم ها گران مي باشند و نيازمند طراحي خاصي از موتور مي باشند.تا بتوانند نسبت بالاي فشرده سازي را كنترل كنند اما سيستم هاي معمولي ،  5-7 پوند فشار را افزايش مي دهند.

نيترو اكسيد

در موقعي كه مي خواهيم توان خودرو را با كمترين قيمت افزايش دهيم. استفاده از نيترو اكسيد بهترين كار است.

نيترواكسيد با دادن اكسيژن بيشتر به موتور باعث بهسوزي سوخت مي شود.

نيترواكسيد در تانك هاي فشار بالايي با فشار 900 psi ذخيره مي شود در اين فشار نيترو اكسيد به حالت مايع است.

نيترو اكسيد هنگامي كه از مدخل آزاد مي شود از حالت مايع به گاز تبديل مي شود كه باعث سرد شدن مدخل مي شود .

وجود بيش از حد اكسيژن مشكلاتي از قبيل انفجار را به همراه خواهد داشت. كه باعث خرابي خودرو مي شود براي ايمن نگه داشتن خودرو بايد نسبت اكسيژن و سوخت حفظ شود . براي همين هم سوخت وارد شده با افزايش مقدار اكسيژن بايد افزايش پيدا كند تا تعادل حفظ شود.

كمترين مقدار سوخت براي حركت اتوموبيل 8/3 اينچ روي خط است و همانطور كه ذكر شد خروجي وسيع پمپ بنزين هم موثر است.ساده ترين شكل نيترو اكسيد به اين گونه است كه صفحه اي بين مدخل و سيستم مكش سوخت ( كاربراتور) نصب مي شود . اين صفحه سوخت و نيترو را هنگام حركت مي مكد.

حدود 100 تا 200 اسب بخار با نصب نيترو اكسيد افزايش توان داريم.

اين سيستم زماني مفيد خواهد بود كه بصورت ايمن نصب شده باشد.و توسط شركت قابل اطميناني توليد شده باشد.همچنين علم و دانش در ساخت آن حرف اول را زده باشد.

در بعضي سيستم ها از يك نازل يا ورودي زنگوله اي يا شيپوري براي مدخل استفاده مي شود كه مي تواند توان را به 350 اسب بخار هم برساند اما اين سيستم احتياج به طراحي خاصي از موتور براي استفاده دارد.

بروز رساني چيپ هاي كامپيوتري

اگر خودروي شما بوسيله كامپيوتر كنترل مي شود شانس دريافت توان بيشتر را با بروز رساني برنامه هاي كامپيوتر امتحان كنيد. بيشتر كاميون ها از چيپهاي قابل تعويض PROM (Programmable Read Only Memory) استفاده مي كنند اين چيپ ها مي توانند نسبت هوا به سوخت ، سرعت درجا زدن و زمان جرقه زدن را با توجه به شرايط مختلف تغيير دهند.

بيشترين اين تغييرات در هنگام حركت در گردنه ها خواهد بود.

بيشتر چيپهايي كه توسط توليدكنندگان ساخته مي شوند. مخصوص موتورهاي stock  و near-stock هستند.

براي مثال شركت هاي ADS, Z Industries, Hypertech, JET .

اگر خودروي شما داراي جزئيات زيادي باشد بايد از چيپهايي مخصوص وسيله تان استفاده كنيد.

بعضي از سازندگان مثل Z  به شما اجازه مي دهند پارامترهايي را براي ساخت چيپ هاي دلخواه تعيين كنيد، يا تنظيمات چيپ را تغيير بدهيد.

كاميون هاي ساخته شده بعد از 1996  تا الان از سيستم OBD-II (On-Board Diagnostic) به معني سيستم عيب ياب روي برد استفاده مي كنند كه استفاده از چيپهاي جديد را به شما نمي دهد و بايد دوباره برنامه ريزي شود.

شركت هايي مثل  Hypertech برنامه ريز توان  JET كنترل و اندازه گيري توان را پيشنهاد مي كنند.

اين سيستم ها مي توانند زمان بين جرقه هاي شمع و عملكرد مكش سوخت و يا حتي سيستم انتقال قدرت اتوماتيك را كنترل كنند.

برنامه ريزي مجدد مي تواند 20-30  اسب بخار به خودرو اضافه كنند به شرطي كه  قبل آن cat-back ‌ را به سيستم اگزوز اضافه كرده باشيد و از فيلتر هواي  خوبي استفاده كرده باشيد .

استفاده از كنترل توسط چيپ ها باعث كاهش مصرف سوخت و صرفه جويي اقتصادي مي شود.