پيچيدگی و گستردگي علوم باعث شده شاخه هاي مختلف علمي و مهندسي  پديد آيد.گرايش حرارت و سيالات همانطور که از نام آن پيداست از دو بخش اصلي تشكيل مي شود 

سيالات: که درس مكانيك سيالات درس پايه اين بحث مي باشد

حرارت : که دروس ترمو ديناميك و انتقال حرارت از دروس پايه اين بحث مي باشند

سه درس مهم و رياضييات ستونهاي اصلی اين گرايش را تشكيل

مي دهند.

حال به تعريف اين سه درس مي پردازيم  

ترمو ديناميك : يكي از دروس جذاب و شيرين دنياي مهندسي است و مي توان آن را دانش انرژي و انتروپي  ناميد. به زبان عامه ترموديناميك علمي است که با گرما و كار و آن دسته از خواص مواد که با گرما و كار بستگي دارند  سرو كاردارد ترمو ديناميك در طراحي اجزاي بخصوصي مانند : توربين بخار  پيل سوختني انواع يخچالها موتور موشك  موتورهاي احتراق داخلي و... مي باشد

انتقال حرارت : ترمو ديناميك در مورد حالات نهايي يك  فرايند بحث مي كند اما در مورد ماهيت  اندر كنش و نرخ زماني آن هيچ توضيحي نمي دهد اما در درس انتقال حرارت  به گسترش تجزيه تحليلهاي ترمو ديناميكي  از طريق مطالعه شيوه هاي  انتقال حرارت و بدست آوردن روابطي براي محاسبه نرخ گرما مي پردازيم . مباحث ترمو ديناميك و انتقال حرارت مكمل يك ديگرند. پديده انتقال حرارت در مسائل صنعتي روز كاربرد فراواني دارد به عنوان مثال انتقال گرما در رابطه با تبديل انرژي خورشيدي براي گرمايش و تهويه مطبوع و توليد توان الكتريكي اعم از شكافت هسته اي و گداخت هسته اي و ...

مکانيک سيالات : بررسي و شناخت قوانين حاكم بر سيال است و براي هر کس که بخواهد با سيال برخورد عملي نمايد ضروري مي باشد . علم مكانيك سيالات عبارتند از درک عميق خواص سيالات و  كاربرد قوانين اساسي ديناميك و ترمو ديناميك . دروس  تهويه و تبريد , توربو ماشين , نيروگاه حرارتي , مكانيك گاز , موتورهاي احتراق داخلي و ... همه با اين سه درس مذكوردر ارتباط مستقيم هستند 

آنچه از دست فارغ التحصيلان اين رشته بر مي آيد  :

1. طراحي و محاسبه و ساخت كليه وسايل نقليه زميني , هوايي , دريايي و ماشين آلات كشاورزي , راه سازي , نظامي و...

2. طراحي و محاسبه و اجراي شبكه هاي تاسيساتي مربوط به آنها

3. طراحي و محاسبه و اجراي خطوط انتقال آب , گاز ,  نفت و تاسيسات مربوط به آنها

4. طراحي و محاسبه و ساخت  و اجراي مراكزتوليد نيرو شامل نيروگاههاي گازي , آبي , بخاري و تركيبي

5. طراحي و محاسبه و ساخت وسايل تبريد خانگي و صنعتي , تاسيسات حرارتي و برودتي و سرد خانه ها

6. طراحي و محاسبه و اجرا و نظارت بر  كار هاي   تاسيساتي  ساختمانهاي مختلف مسكوني  , اداري و صنعتي و مراكزورزشي و ...

7. طراحي و محاسبه و ساخت كليه وسايل احتراقي مانند : مشعل , كوره , محفظه هاي احتراقي , ديگها بخار و... 

عنوان و ضريب درس هاي کنکور کار شناسي ارشد مهندسي مکانيک

اين اطلاعات مربوط به کنکور سال 1385 است:
نام دروس:
۱- زبان عمومي و تخصصي
۲- رياضي
۳- حرارت و سيالات( ترموديناميك/ مکانيک سيالات/ انتقال حرارت)
۴- جامدات (استاتيك/ مقاومت مصالح/ طراحي اجزا)
۵- ديناميک و ارتعاشات (ديناميك/ ارتعاشات/ ديناميك ماشين/ کنترل)
۶- ساخت و توليد ( ماشين ابزار/ قالب پرس/ علم مواد/ ماشين هاي کنترل عددي/ اندازه گيري/   توليد مخصوص/ هيدروليك و نيوماتيک/ مديريت توليد)

  ضرايب هر يک از دروس براي گرايش هاي مختلف (به ترتيب):

  ۱- ساخت و توليد (۱/۲/۱/۲/۱/۴)
  ۲- طراحي کاربردي (۱/۲/۲/۳/۲/۰)
  ۳- تبديل انرژي (۱/۲/۳/۲/۲/۰)
  ۴- مهندسي پزشکي بيو مکانيک (۳/۴/۳/۴/۳/۳)
  ۵- سيستم محرکه خودرو (۲/۳/۳/۳/۲/۰)
  ۶- طراحي سيستم هاي تعليق ترمز و فرمان (۲/۳/۱/۳/۴/۰)
  ۷- سازه بدنه خودرو (۲/۳/۲/۴/۳/۰)

انواع سازوكار زمانبندي متغير سوپاپها

۱. سازوكار تغيير زاويه بادامك

زمانبندي متغير سوپاپ از نوع تغيير زاويه بادامك ساده‌ترين، ارزانترين، و متداول‌ترين سازوكاري استكه درحال حاضر مورد استفاده قرار مي گيرد. اساسا اين سازوكار زمانبندي سوپاپها را با تغيير دادن زاويه زمانبندي ميل بادامك تغيير مي‌دهد. به عنوان مثال در سرعت زياد ميل بادامك تنفس به اندازه 30 درجه چرخانده مي‌شود تا سوپاپ هوا زودتر بازشود. اين حركت با استفاده از عملگر هيدروليكي اعمال شده و مقدار جابجايي موردنياز توسط سيستم كنترل الكترونيك موتور مراقبت و تنظيم مي‌شود.

توجه داشته باشيد كه سازوكار تغيير زاويه بادامك نمي‌تواند زاويه بازبودن سوپاپ را تغيير دهد و فقط دير يا زود باز شدن سوپاپ تنفس را تغيير مي‌دهد. در نتيجه اگر سوپاپ هوا زود باز شود، زود هم بسته مي‌شود و اگر دير باز شود، ديرهم بسته مي‌شود. همچنين نمي‌تواند كورس بازشدن سوپاپ را نيز تغيير دهد. با اين وجود ساده‌ترين، و ارزانترين شكل سازوكار زمانبندي متغير سوپاپ محسوب مي‌شود. زيرا برخلاف ساير سازوكارها كه براي هر سيلندر يك عملگر مستقل نياز دارد، اين سازوكار براي هر ميل بادامك تنها به يك عملگر هيدروليكي نياز دارد.

تغيير پيوسته يا گسسته زاويه ميل‌بادامك

ساده‌ترين سازوكار تغيير زاويه بادامك فقط 2 يا 3 نقطه ثابت براي تغيير زاويه دارد، مثلا زاويه 0 و 30 درجه. سيستم بهتر سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك مي‌باشد كه هر زاويه‌اي بين 0 تا 30 درجه را برحسب سرعت پوشش مي‌دهد. واضح استكه بدين ترتيب زمانبندي بهنيه براي هرسرعتي قابل تنظيم است، ضمن آنكه تغييرات نيز با پيوستگي صورت مي‌گيرد كه مزيت مهمي است. برخي طراحيها مانند سيستم:

BMW: VANOS (VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation)

برروي هر دو ميل بادامك تنفس و تخليه سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك قرار دارد و موجب مي‌شود تا قيچي سوپاپ يا همپوشاني بيشتري بدست آمده و بازدهي بيشتري حاصل شود. به همين دليل است كه خودروي M3 3.2 از نمونه قبلي خود M3 3.0كه فقط روي ميل بادامك تنفس عملگر تغيير پيوسته زاويه بادامك دارد، بازدهي بيشتري داشته و قدرت 100 اسب بخار در هر ليتر توليد مي‌كند.در سري E46اين سازوكار برروي ميل بادامك تنفس 40 درجه و بروي ميل بادامك دود 25 درجه تغيير زاويه ايجاد مي‌كند.

غیر فعال نمودن كیسه ی هوا

در پاسخ به نگرانی های موجود درباره ی كودكان- و همچنین دیگران به خصوص افراد با سایز كوچكتر- كه به دلیل عملكرد ناقص یا قوی كیسه های هوا كشته می شوند یا آسیب های جدی می بینند،انجمن ملی ایمنی ترافیك بزرگراه ها (NHTSA) در سال 1987 با تصویب قانونی نهایی به سازندگان خودرو اجازه داد تا از كیسه هواهایی با قدرت كمتر استفاده كنند.این قانون اجازه می دهد كه از قدرت كیسه های هوا از 20 تا 35 درصد كاسته شود.همچنین،از سال 1998،تعمیرگاه ها و فروشندگان مجاز به نصب سوئیچ های فعال/غیرفعال شدند كه می تواند كیسه های هوا را غیرفعال كند. صاحبان خودرها (توسط NHTSA) اكنون می توانند سوئیچ های فعال/غیرفعال را برای یكی یا هردوی كیسه های هوای خودروی خود نصب كنند درصورتی كه خودشان یا افراد دیگری كه از خودرویشان استفاده می كنند در یكی از گروه های خطر زیر قرار بگیرند:

· برای سمت راننده و سرنشین - افراد با شرایط پزشكی که باد شدن کیسه ی هوا ممکن است مضراتی بیش از نبودنش به آنها بزند.

· برای سمت راننده (علاوه بر شرایط پزشكی) - افرادی که نمی توانند علاوه بر رعایت کردن فاصله ی 10 اینچ از مرکز فرمان که کیسه ی هوا در آنجا قرار دارد، به درستی با خودروی خود کار کنند.

· برای سمت سرنشین (علاوه بر شرایط پزشكی) - افرادی که مجبورند نوزادشان را در صندلی کودک در صندلی جلو حمل کنند زیرا خودرویشان صندلی عقب ندارد،یا اگر دارد فضای کافی برای صندلی کودک ندارد یا وضعیت نوزاد به گونه ایست که باید سلامتش مرتب تحت نظر باشد.

· برای سمت سرنشین (علاوه بر شرایط پزشكی) – افرادی كه نیاز دارند كودكان بین 1 تا 12 سال را روی صندلی جلو حمل كنند، زیرا (1) خودرو صندلی عقب ندارد،(2) صاحب خودرو باید كودكانی بیش از تعدادی كه می تواند در صندلی عقب جای دهد، حمل كند،(3) لازم است كه سلامت كودك مستقیماً تحت نظر گرفته شود.

مقاومت غلتشی که اصطکاک غلتشی نیز گفته می شود هنگامی ایجاد می شود که چیزی مثل چرخ بر روی زمین می غلتد این اصطکاک بسیار کمتر از موقعی است که لاستیک بر روی زمین کشیده می شود . این اصطکاک بر اثر تغییر شکل تایر بر روی زمین ایجاد می شود و بسیار مرتبط با جنس تایر یا جنس زمین است برای مثال مقاومت غلتشی شن و ماسه بیشتر از آسفالت است ( زمین ) همچنینی مقاومت غلتشی لاستیک بیشتر از فلز است (تایر) . این همان دلیل کم شدن سرعت خودبخود رانندگی است هنگامی که طی رانندگی دنده را خلاص کنیم . برای همین ( در حالت خلاص) حرکت قطار با چرخ های فلزی روی ریل فلزی بیشتر از ماشین با لاستیک روی زمین طول می کشد. همچنین جرم و اندازه حرکت در مقاومت غلتشی تأثیر می گذارند.

فاکتورهای موثر در مقاومت غلتشی:

- جنس تایر   

 لینک غیر مستقیم : دانلود

امیدوارم برای شما هم جالب باشه

دانلود

قبل از پرداختن به جزئيات،بگذاريد دانسته هايمان را درباره قوانين حركت مرور كنيم.مي دانيم كه اجسام متحرك داراي تكانه (حاصل از جرم و سرعت يك جسم) هستند.تا زماني كه يك نيروي خارجي بر يك جسم اثر نكند،جسم به حركت خود با همان سرعت و در همان جهت ادامه خواهد داد.اتومبيل ها از تعداد زيادي اجسام از جمله خود خودرو، قطعات آزاد در خودرو و يقيناً سرنشينان تشكيل شده اند. اگر اين اجسام مقيد نشده باشند، با همان سرعتي كه اتومبيل دارد به حركت خود ادامه مي دهند حتي اگر اتومبيل تصادف كند.

متوقف كردن تكانه يك جسم به وارد كردن نيرو در يك بازه زماني نياز دارد.هنگامي كه يك اتومبيل تصادف مي كند، نيروي لازم براي متوقف ساختن جسم بسيار بزرگ است زيرا تكانه اتومبيل سريعاَ تغيير كرده است درحالي كه درمورد سرنشينان اين چنين نيست و زمان زيادي براي عكس العمل وجود ندارد. هدف هرگونه سیستم نگهدارنده تکمیلی، كمك به متوقف كردن سرنشين با كمترين خسارت هنگام عمل كردن است.

آنچه يك كيسه هوا مي خواهد انجام دهد كاهش سرعت سرنشين به صفربا كمترين(يا هيچگونه)خسارت است.محدودیت هایی که کیسه ی هوا در آن حدود باید کار کند بسیار بزرگند. كيسه هوا فضايي بين سرنشين و فرمان يا داشبورد و زماني كمتر از يك ثانيه براي عمل در اختيار دارد. حتي آن فضاي کم و زمان كوتاه با ارزش است، حتی اگر سيستم بتواند سرنشين را سریع تر از وارد کردن نیرویی ناگهانی متوقف كند.

در قسمت بعدي نگاهي به بخش هاي مختلف كيسه هوا وچگونگي باد شدن آن مي اندازيم.

دنده هایی که باعث می شوند که خودرو به سمت جلو حرکت کند همگی دنده های مارپیچی یا حلزونی هستند . در صورتی که دندۀ عقب از چرخ دندۀ ساده با دندانه های مستقیم تشکیل شده است .

دندانه های دندۀ مارپیچی با یک زاویه ای برش داده شده اند . هنگامی که دندانه ها ی2 دندۀ مارپیچی می خواهند به هم متصل می شوند ، تماس از یک سر دندانه ها شروع می شود و با حرکت دورانی دنده ها به صورت آهسته و نرم درگیر می شوند .

همچنین به خاطر زاویه ای که در برش چرخ دنده ها وجود دارد . تعداد دندانه های بیشتری در یک آن با هم درگیر می شوند بنابراین  با استفاده از دنده های زاویه دار ضربه و استرس کمتری به دنده ها وارد می شود .

                                        بقیه مطلب در ادامه مطلب

چند وقت پیش در یک وبلاگ آموزش نرم افزار MATLAB رو میگذاشتم، گفتم شاید بد نباشه اگر فایل pdf اونها رو اینجا بگذارم تا دوستان علاقه مند دانلود کنند

دانلود با حجم ۳.۵ مگابایت

نظرات شما ما را در بهبود عملکرد وبلاگ یاری می رساند

      فیلتر های K&N   فیلترهای هوایی هستند که تجدید شدنی هستند و بجای عوض کردن فیلتر می شود آن ها را تمیز و مجددا قابل استفاده کرد.

K&N    ادعا می کند که فیلتر های چند بار مصرف این شرکت موجب صرفه جویی اقتصادی و باعث کاهش زباله روی زمین می شود . همچنین هنگام کثیف شدن بهتر از فیلترهای معمولی کثیف هوا را عبور می دهد . چون همانطور که می دانید اگر فیلتر هوا ، هوا را خوب عبور ندهد باعث افت عملکرد خودرو و افزایش مصرف سوخت می شود . قیمت این فیلتر ها از 30$ تا 80$ متناسب با قیمت خودرو است .کار این فیلتر ها مانند همه ی فیلتر ها جدا سازی ذرات معلق از هوای ورودی است که باعث می شود موتور از هوای خالص استفاده کند .بشتر فیلتر ها از کاغذ در ساختمان خود استفاده می کنند.

که بعد از 1000 تا 2000 مایل باید چک شوند ونهایتا دور اتداخته شوند.

اما K&N   از پنبه آغشته به روغن استفاده می کند و K&N    ادعا می کند که نه تنها هوای پاک رابه موتور می فرستد بلکه محدودیت فیلترهای کاغذی در جذب ذرات معلق هوا را ندارد K&N    بدلیل استفاده از روغن ، کثیفی ها را طوری جمع می کند که با جریان هوای دوباره از سطح آن کنده نشوند .

وقتی این فیلترها کثیف شدند کافیست که آنها را تمیزکرده و دوباره روغن کاری کنیم .

مسافت بین تمیزکردن فیلتر حدود  0000 5 مایل است . (در مکان های تمیز تر بیشتر هم می شود )

شرکت K&N    فیلتر های خود را 10 سال ضمانت می کند.

K&N Air Filter

 

مزایای این فیلتر

1-     محیط زیست .

فیلترهای کاغذی قابل بازیافت نیستند یعنی به طور کلی دور ریخته می شوند اما خود فیلترهای K&N    مادام العمر هستند و وسایل تمیزکردن آنها هم که شامل مقوا و بطری های پلاستیکی هست ، قابل بازیافتند .

2-     قیمت

همان طور که گفته شد این فیلترهای ازنظر اقتصادی کمک بسیاری به مالکان خودرو می کنند مثلا یک نوع K&N     $ 43 قیمت دارد که نوع کاغذی آن که مرتبا باید عوض شود $ 31 تا 19 است .

3-     راحتی کار

هنگام استفاده از این فیلترها مدت زمان تمیزکاری بیشتر از مدت زمان تعویض فیلتر کاغذی است . این فیترها همانند فیلترهای قبلی راحت نصب می شود .

به دلیل گسترده بودن مباحث ومفاهیم علم مکانیک نمیتوان تعریف جامع و دقیقی از این علم در چند خط بیان کرد اما میتوان به تعریف های کلی پرداخت و جمع بندی از آنها انجام داد تا بتوان به نتیجه معقولی دست یافت.

* ایروینگ اچ شیمز در مقدمه کتاب استاتیک خود پیرامون مکانیک این گونه صحبت میکند مکانیک شاخه ای از علم فیزیک است که به رفتار دینامیکی اجسام می پردازد. که تحت اثر آشفتگی مکانیکی قرار میگیرند. از آنجا که مهندس تقریبا در تمام مواقع با چنین رفتاریروبرو است،مکانیک در هسته مرکزی بیشتر تحلیل های مهندسی جای دارد .....

برای مشاهده ادامه متن روی ادامه مطلب کلیک کنید