چرا موتورهای دیزلی و موتورهای بنزینی توان های متفاوتی دارند؟

در موتورهای دیزلی زمان هر مرحله بیشتر از موتورهای بنزینی است .

این به دلیل این است که سیلندر موتورهای دیزلی بلندتر از بنزینی است و حرکت پیستون در سیلندر زمان بیشتری طول می کشد.

در موتوروهای بنزینی با قطر سطح مقطع بیشتر ، حرکت پیستون در سیلندر از بالا به پایین یا برعکس در زمان کمتری رخ می دهد . و این به معنی حرکت تندتر موتور ( در دور بر دقیقه های بیشتر) است . RPM 000 15 در ایده آل ترین موتورها اما دارای گشتاور تولیدی کمتری خواهد بود .

سرعت موتورهای دیزلی بالاتر از 2000  دور بر دقیقه نمی رسد . اما  بدلیل طولانی بودن مرحلۀ حرکت پیستون، دارای گشتاور تولیدی بسیار بزرگی است.

پس چرا یک موتور با گشتاور تولیدی بزرگ ولی دور بر دقیقه های پایین دارای توان خروجی کمتری خواهد بود.

البته چیزی که موتور به طور طبیعی تولید می کند گشتاور است .

در این جا 3 عامل موثر بر گشتاور وجود دارد.

- قطر سطح پیستون

- مقدار فشاری که بر اثر انفجار سوخت بر سطح پیستون وارد می شود.

- مسافتی که پیستون در هر مرحله می پیماید . برای داشتن سیلندر بلندتر و حرکت طولانی تر پیستون باید قطر میل لنگ هم زیاد باشد تا نظم حرکت پیستون ها و حرکت میل لنگ حفظ شود . اگر چنین نشود پیستون تنها در نیمه ی سیلندر حرکت کرده و مراحل تخلیه و تراکم به خوبی انجام نمی شود . بنابراین بازوی گشتاور میل لنگ هم بیشتر می شود و از این جا گشتاور بیشتری تولید می شود.

در این جا یک نسبت مستقیم بین گشتاور و توان وجود دارد.

                       33/(2*pi) =5,252                        RPM/ 5,252* گشتاور = توان

اگر شما یک اتوموبیل داشته باشید که با یک گشتاور تولیدی ثابت کار کند .

می تواند توان خود را در سرعت های بالا ( دور بر دقیقه های بالا) بیشتر کند . در حالی که اصلاً گشتاور تغییر نکند .

  ماشین های مسابقه ای با اینکه گشتاور کوچکی دارند . ولی چون در دور بر دقیقه های بیشتر کار می کند در نتیجه توان و سرعت بیشتری خواهند داشت . برعکس موتورهای دیزلی دارای گشتاور بسیار بزرگی هستند ولی اصلا ً توان قابل توجهی ندارند .

   اگر2 موتور دارای گشتاور یکسان باشند آن موتوری که در دور بر دقیقه های بیشتری کار می کند کار فیزیکی بیشتری انجام می دهد در نتیجه توان بیشتری خواهند داشت .

این مسئله همچنین جواب این سوال است که چرا در موتورهای دیزلی از دنده های بیشتری استفاده می کنیم . موتورهای دیزلی تنها بین 1000  تا 2000 دور بر دقیقه کار می کند . در نتیجه برای تولید دور بر دقیقه های لازم در هر سرعتی به استفاده از دنده های بیشتری در موتورهای دیزلی نیاز داریم .

در قسمت های بعدی به شما خواهیم گفت که چرا بجای استفاده از موتورهای دیزلی از موتورهای بنزینی در شهر استفاده می کنیم.

توصیه می کنم این مطلب رو حتما بخونید...

مشتريان ما به زبانهاي مختلفي سخن مي گويند. ايشان از ادبيات متفاوتي براي کلام گفتن بهره مي گيرند. اگر حرف مشتري را خوب گوش کنيم ، مي توانيم با توجه به لحن گفتار ايشان درک فراتري از آنچه مي خواهند به گوش ما برسانند، داشته باشيم.
آيا همه حرفهاي مشتريان ما بايد منطقي ، اصولي و مرتبط با موضوع باشد؟ اگر مشتري چيزي مي گويد که به نظر مسخره و بي ربط است ، يا شکايتي عجيب را طرح مي کند، چگونه برخوردي شايسته اوست؟ اجازه دهيد داستان جالبي را نقل کنيم.
بخش پونتياک شرکت خودروسازي جنرال موتورز شکايتي را از يک مشتري با اين مضمون دريافت کرد: «اين دومين باري است که برايتان مي نويسم و براي اين که بار قبل پاسخي نداده ايد، گلايه اي ندارم ؛ چراکه موضوع از نظر من نيز احمقانه است! به هر حال ، موضوع اين است که طبق يک رسم قديمي ، خانواده ما عادت دارد هر شب پس از شام به عنوان دسر بستني بخورد. سالهاست که ما پس از شام راي گيري مي کنيم و براساس اکثريت آرائ نوع بستني ، انتخاب و خريداري مي شود. اين را هم بايد بگويم که من بتازگي يک خودروي شورولت پونتياک جديد خريده ام و با خريد اين خودرو، رفت و آمدم به فروشگاه براي تهيه بستني دچار مشکل شده است.
لطفا دقت بفرماييد! هر دفعه که براي خريد بستني وانيلي به مغازه مي روم و به خودرو بازمي گردم ، ماشين روشن نمي شود؛ اما هر بستني ديگري که بخرم ، چنين مشکلي نخواهم داشت. خواهش مي کنم درک کنيد که اين مساله براي من بسيار جدي و دردسرآفرين است و من هرگز قصد شوخي با شما را ندارم. مي خواهم بپرسم چطور مي شود پونتياک من وقتي بستني وانيلي مي خرم ، روشن نمي شود؛ اما با هر بستني ديگري راحت استارت مي خورد؟
مدير شرکت به نامه دريافتي از اين مشتري عجيب ، با شک و ترديد برخورد کرد؛ اما از روي وظيفه و تعهد، يک مهندس را مامور بررسي مساله کرد. مهندس خبره شرکت ، شب هنگام پس از شام با مشتري قرار گذاشت. آن دو به اتفاق به بستني فروشي رفتند. آن شب نوبت بستني وانيلي بود. پس از خريد بستني ، همان طور که در نامه شرح داده شد، ماشين روشن نشد!مهندس جوان و جوياي راه حل ، 3 شب پياپي ديگر نيز با صاحب خودرو وعده کرد. يک شب نوبت بستني شکلاتي بود، ماشين روشن شد. شب بعد بستني توت فرنگي و خودرو براحتي استارت خورد. شب سوم دوباره نوبت بستني وانيلي شد و باز ماشين روشن نشد!
نماينده شرکت به جاي اين که به فکر يافتن دليل حساسيت داشتن خودرو به بستني وانيلي باشد، تلاش کرد با موضوع منطقي و متفکرانه برخورد کند. او مشاهداتي را از لحظه ترک منزل مشتري تا خريدن بستني و بازگشت به ماشين و استارت زدن براي انواع بستني ثبت کرد. اين مشاهده و ثبت اتفاق ها و مدت زمان آنها، نکته جالبي را به او نشان داد: بستني وانيلي پرطرفدار و پرفروش است و نزديک در مغازه در قفسه ها چيده مي شود؛ اما ديگر بستني ها داخل مغازه و دورتر از در قرار مي گيرند. پس مدت زمان خروج از خودرو تا خريد بستني و برگشتن و استارت زدن براي بستني وانيلي کمتر از ديگر بستني هاست.
اين مدت زمان مهندس را به تحليل علمي موضوع راهنمايي کرد و او دريافت پديده اي به نام قفل بخار(Vapor Lock) باعث بروز اين مشکل مي شود. روشن شدن خيلي زود خودرو پس از خاموش شدن ، به دليل تراکم بخار در موتور و پيستون ها مساله اصلي شرکت ، پونتياک و مشتري بود.
يک اتفاق نادر براي يک مشتري و پيام بظاهر احمقانه او مي تواند روشنگر مسير بهترين و زبده ترين مهندسان جنرال موتورز باشد. مثال ساده اي که نقل شد، تاکيد بر اين موضوع دارد که مشتري بهترين راهنما و کمک ما در بهتر شدن محصول و خدمات بنگاه ماست. اگر در پي نوآوري هستيم ، بايد به طور جدي سازوکار «خوب گوش دادن» و «شنيدن» صداي مشتري را طراحي کنيم. شما مشتريان خود را مي شناسيد؟ صدايشان به گوشتان مي رسد؟

منبع: http://www.mec.ir

دنده 3

بیشترجعبه دنده های اتوماتیک سرعت 1:1 را برای دنده 3 استفاده می کنند در قسمتهای قبلی به یاد می آورید که سرعت 1:1 (همان سرعت ورودی) وقتی بوجود می آید که از سه قسمت ،2  قسمت قفل باشند برای همین نوع عملکرد دنده در دنده 3 بسیار ساده است طوریکه هردو دنده خورشیدی در یک جهت  به توربین مبدل نیرو ( نیروی اولیه) درگیر می شوند و دنده خورشیدی ها بدلیل اینکه خواهان حرکت در جهتهای مختلف هستند به همدیگر قفل می شوند و ثابت می مانند و همین باعث می شود که حلقه دنده با سرعت اولیه( 1:1) شروع به حرکت کند.

دنده های بالاتر

در این نوع انتقال قدرت دنده ها  سرعت اولیه را بیشتر می کنند . طوریکه وقتی یک شافت به مبدل گشتاور متصل است (که به چرخ لنگر متصل می شود) ، از سر دیگر به وسیله یک کلاج به حامل دنده متصل می شود . در این دنده  ، دنده خورشیدی کوچکتر آزاد و دنده بزرگتر به وسیله ی باند هایی نگه داشته می شوند   

پس حامل دنده ورودی ، حلقه دنده خروجی و دنده خورشیدی ثابت است .

سرعت=      1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0.67:1

بنابراین1 بار گردش خروجی به ازای 3/2 گردش ورودی  است اگر موتور با 2000 دور در دقیقه بچرخد ، 3000 دور بر دقیقه گردش خروجی داریم . که باعث گردش پر سرعت تر خروجی می شود.

 دنده عقب

دنده عقب به دنده 1 شبیه است ، تنها فرقی که دارند این است که در دنده 1 ، بجای اینکه دنده کوچکتر به مبدل گشتاور یا ورودی متصل شود دنده خورشیدی بزرگتر به آن متصل شده و خروجی در جهت مخالف گردش می کند.

بنابر این فرمول داریم .

Ratio = -R/S =- 72/36 = -2.0:1

سلول سوختی معمولا منبع انرژی برای مکانهایی است که از راه دور کنترل می شوند مثل فضا پیماها ، پارکهای بزرگ مناطق روستایی ، ایستگاه هواشناسی و در برخی عملیات جنگی.

سلول سوختی که با هیدروژن کار می کند می تواند فشرده شود و  وزن کمی  دارد و هیچ قطعه حرکتی هم ندارند و اشتعال هم در آن درگیر نیست . برای همین می تواند تا 99.9999% پیشرفت کارآمد داشته باشد . این به معنی تلف کردن 1 دقیقه وقت در یک دوره ی 6 سال است !. 

سلول خورشیدی دارای چند نوع است . نوع pv  آن معمولا از یک صفحه شیشه ای در جلوی خود تشکیل شده  و این صفحه شیشه ای از  قرص نیمه رسانا داخل دستگاه ، در برابر  باران و ...محافظت می کند .( قرص : يک قطعه نازک سيليکون که بر روى ان مدارات مجتمع جهت ايجاد يک تراشه قرار دارند) . سلول خورشیدی که معمولا به صورت سری در مدار بسته می شود تنها ولتاژ اضافی به مدار می فرستد .

همچنین اگر بصورت موازی بسته شوند جریان بیشتری به مدار وارد می کنند .

مسابقات اتوموبیل رانی را دنبال می کنید می دانید که موتور نیمکره ای ٤٢٦ به خاطر کارآیی آن یک موتور محبوب است،احتمالا راجع به موتور های نیمکره ای که کرایسلر از سال ٢٠٠٣در وانت دوج استفاده کرده است شنیده اید.                              حتی اگر کمی درباره ی خودرو و موتور بدانید لغت نیمکره ای احتمالا برایتان معنی دارد،در دنیای خودرو ها این کلمه مترادف با موتور های بزرگ و قدرت مند شده است

 واتر پمپ ها دارای محاسبات پیچیده ای هستند که با این حسابگر در وقت خودتان صرفه جویی کنید

محاسبه مشخصات جوشکاری در فرم خطی آن

مهم‏ترين عاملي كه سبب شد سازندگان خودرو در ساخت سيستم سوخت‏رساني خودروهاي خود از سيستم انژكتور به جاي كاربراتور استفاده كنند، مزيت سيستم سوخت‌رساني انژكتوري براي دستيابي به استانداردهاي آلودگي مصرف سوخت بود. اين واقعيت را نبايد فراموش كرد كه سيستم سوخت‏رساني انژكتوري از تمامي جهات نسبت به كاربراتور، برتري دارد. سيستم سوخت‏رساني انژكتوري هرگز دچار خفگي نمي‌شود و ذرات بسيار ريز سوخت را مستقيماً به درون موتور اسپري مي‏كند. با اين روش، بيشتر مشكلات استارت سرد موتور كه مربوط به عملكردكاربراتور است، از ميان مي‏رود. همچنين، سوخت‏رساني انژكتوري- الكترونيكي، در مقايسه با كاربراتور مكانيكي، بسيار راحت‏تر با سيستم‏هاي رايانه‏اي كنترل موتور همراه و هماهنگ مي‏شود. در سيستم سوخت‏رساني انژكتوري چند ورودي، هرسيلندر داراي انژكتور مخصوص به خود بوده و مخلوط يكنواخت‏تري از سوخت و هوا را به هريك از سيلندرهاي موتور مي‏رساند. درنتيجه، باعث بهبود توان و عملكرد موتور مي‏شود. يكي ديگر از انواع انژكتورها، سيستم انژكتوري پي‏در‏پي سوخت است. در اين سيستم، شليك هريك از انژكتورهاي منفرد به‏طور جداگانه توسط رايانه كنترل و براساس توالي جرقه‏هاي موتور، زمان بندي شده است. اين امر باعث بهبود توان موتور و كاهش ميزان آلودگي خواهد شد. بنابراين دلايل بسيار ارزشمندي ازلحاظ مهندسي، براي استفاده از انژكتور به جاي كاربراتور وجود دارد.

توربوشارژر وسیله ای است که می تواند بدون آنکه وزن موتور را به مقدار قابل توجهی افزایش دهد، قدرت موتور را بسیار بالا ببرد و به همین دلیل است که از چنین محبوبیت گسترده ای برخوردار است!

در اینجا قصد داریم بفهمیم که توربوشارژر چگونه می تواند بدون آنکه تغییر چندانی در وضعیت فیزیکی موتور ایجاد کند، قدرت را به مقدار بسیار زیادی افزایش دهد. هم چنین خواهیم دید دریچه های خروجی، پره های سرامیکی توربین، مجراهای عبور گاز چگونه کارآیی سوپر شارژر را بهبود می بخشند.